Пилотажная группа ВВС КНР «1 Августа»

Пилотажная группа «1 Августа» образована 12 февраля 1962 года. Она является подразделением ВВС Народной Освободительной Армии Китая. Пилотажный строй группы состоит из 6 самолетов марки J-10. Во время выступлений «1Августа» используют дымы различных цветов. За время своего существования «1 Августа» совершила не менее 500 выступлений для делегаций из 166 стран мира. В 2013 году совершила свое первое зарубежное выступление на авиасалоне МАКС2013 в России.

Пилотажная группа «1 Августа» базируется на авиабазе Янцунь недалеко от города Тяньцзинь - одного из четырех городов центрального подчинения КНР и входит в состав 24 истребительного полка ВВС КНР.

На данный момент «1 Августа» имеет в своем активе не менее 500 выступлений перед делегациями 166 стран мира. Выступает на самолетах J-10.

Изначально, пилотажная группа китайских ВВС была создана 12 февраля 1962 года и носила название «Bа Yi»«Ба И» - то есть, «81» как символ 8 месяц 1-й день - день создания НОАК. В те времена она выступала  на истребителях J-5 (МиГ-17).

J-5


J-5 Livery

 Тогда пилотажная группа насчитывала 9 самолетов из которых, 5 выступали и 4 постоянно находились в резерве. В то время, «Bа Yi» использовали три цвета дыма (красный белый и синий) к которым позже добавились еще желтый и оранжевый. Каждый конкретный самолет использовал только один цвет дыма. На самолетах J-5 ПГ«81» выступала вплоть до 1997 года.
В 1997 году пилотажная группа «81»получила свое официальное название, под которым она стала известна во всем мире «1 Августа» а китайское название сменилось на «Ba Yi Feixing» , что на русский можно перевести, как «Летящее 1 августа». В этом же году, китайские летчики пересели на новые самолеты J-7EB (МиГ-21Ф). Окрашены они были также, в красно-белую гамму. Рисунок немного отличался от варианта окраски J-5. Теперь «1 Августа» выступали в составе 6 самолетов. При этом еще 5 всегда находились в запасе. Бортовые номера стали двухзначные от 01 до 11. Первое свое выступление в новом качестве они совершили 20 декабря 1997 года.

J-7 Red Livery

J-7 Red Livery

На самолетах J-7E за время его эксплуатации в команде произошло две из трех катастроф.
В июне 1997 годе сразу три пилота погибли когда три самолета столкнулись и разбились во время тренировочного полета выполняя вереницей петлю. 15 сентября 1998 года недалеко от города Чжухай разбился еще один самолет. Пилот погиб.

В 2001 году команда снова меняет самолеты и пересаживается на более современную модификацию J-7G. С появлением J-7G в очередной раз меняется раскраска самолетов. Теперь ПГ выступает в бело-голубой гамме.

J-7 Blue Livery

J-7 Blue Livery

Самолеты были оборудованы генераторами дыма белого, красного и синего цветов. Позже, в арсенале группы появились дымы фиолетового цвета. В этом же 2001 году команда получает статут 81-ой пилотажной группы. В 2001 году появилась официальная эмблема, которая стала наноситься на фюзеляж слева и справа по бортам чуть впереди кабины. Эмблема выполнена в красном, синем и белом цветах и изображает роспуск строя из 5 самолетов J-7

Не избежала катастрофы и последняя модификация истребителя J-7. 14 июля 2009 года в день, когда должно было состояться национальное аэрошоу, во время тренировки потерпел катастрофу борт 03.

В 2009 году пилотажная группа «1 Августа» сменила явно устаревшие J-7 на Chengdu J-10. Если предыдущие модели истребителей были созданы на базе советских истребителей Миг-17 и Миг-21 соответственно, то J-10 внешне является переработанной версией израильского истребителя «Lavi», который создавался израильскими инженерами при помощи США.

Lavi Isreeli Fighter

При переходе на J-10 пилотажная группа «1 Августа»в очередной раз сменила ливрею, в которой к бело-голубой гамме добавился красный цвет в виде сужающейся полосы от носа к килю и красный флаг на киле.

J-10 First Livery

Но данный вариант раскраски не был утвержден и фактически, был создан в единичном экземпляре на самолете с номером 10.

Следующий вариант был похож на предыдущий. Передняя кромка киля стала синей, на крыльях добавились красные дуги, а номера стали желтыми.

J-10 Second Livery

Изменению подверглась и эмблема. Профили самолетов с J-7 изменились на J-10, а самих самолетов стало 6 по числу выступающих в группе.

Но и эта ливрея не стала окончательной, как впрочем, и эмблема группы. Последние выступления команда провела в новой ливрее в которую добавился серый цвет в виде куносообразной полосы на киле. 

Синего цвета, стало больше, сам цвет стал более темным, исчезли надписи на английском, номера снова стали красными, а на эмблеме профили самолетов собрались в ровный треугольник.

J-10 Third Livery

В августе 2013 года китайские летчики впервые совершили зарубежное выступление на авиасалоне МАКС-2013 на аэродроме Раменское.

На данный момент для зачисления в состав пилотажной группы летчик-кандидат должен иметь минимум 800 часов налета на истребителях, в том числе не менее 200 часов на J-10 и возраст до 35 лет.

перый женский состав ЛИМА 2015

Слева направо: Шен Ифей, Хе Сяоли, Ю Сю, Тао Цзяли на выставке LIMA - 2015

В 2014 году впервые в 13 составе группы официально появились 4 пилота - девушки. В 2005 году ВВС НОАК открыло набор женщин в состав ВВС в качестве пилотов. Около 200 000 выпускниц школ по всей стране пробовали свои силы. В итоге только 35 девушек отобрали и зачислили в Летную Академию №3 ВВС НОАК. В 2009 ее закончили 16 из 35 девушек, которые пополнили ряды строевых пилотов и пилотажных групп. Часть девушек выступала с 2011 года в составе пилотажной группы "Red Falcons", которая была организована инструкторами той самой 3 Авиационной Академии ВВС НОАК. До 2013 года четыре девушки: Yu Xu (Ю Сю)  He Xiaoli (Хе Сяоли), Sheng Yifei (Шен Ифей), Tao Jial (Тао Цзяли) служили в строевых частях и летали на истребителях J-10. В возрасте 28 лет с налетом более 800 часов, они были отобраны в состав "1 Августа" и в 2014 году впервые приняли участие в выступлении в составе команды на "Air Show China". Первое зарубежное выступление состоялось в марте 2015 года на выставке LIMA-2015 в Малайзии.

J-5.
В середине 50-х годов ВВС НОАК имели на вооружении советские истребители МиГ-17 различных модификаций. В Китае они именовались J-4. Практически сразу же КНР получил от СССР лицензию на производство этих самолетов на своих заводах. Производимый в Китае самолет стал называться J-5, но практически не отличался от серийного МиГ-17. Именно китайские летчики стали первыми, кто на этом самолете участвовал в не учебном воздушном бою. В 1956 году МиГ-17 прошел первое боевое крещение в столкновении с бомбардировщиком В-17 ВВС Тайваня.
Позже с из самолетов J-5 произошел курьезный случай. В одном из боев с истребителями F-86 ВВС Тайваня, впервые в реальном воздушном бою было применены управляемые ракеты класса воздух-воздух «Sidewinder» американского производства. Одна из ракет попала в J-5, но не взорвалась и застряла в элементах конструкции самолета практически не поврежденной. Пилот поврежденного самолета благополучно вернулся на базу, а ракета очень скоро попала в руки специалистов СССР. Позже к ним добавились еще несколько упавших на землю не разорвавшихся ракет. Подробное исследование ракет AIM-9 «Sidewinder» привело к появлению в СССР аналогичной ракеты К-13 (Р-13).


Технические характеристики:

Размах крыла, м  9.628 
 Длина, м 11.36
 Высота, м 3.80
 Площадь крыла 2 22.60
 Тип двигателя 1 ТРД Liming (LM) Wopen-5

 Тяга , кН

нефорсированная
форсированная

 

1 х 26.48
1 х 33.14

 Топливо во внутренних баках, кг

в ПТБ

1155

655 (2 ПТБ 400 или 240 л)

Максимальная скорость, км/ч

на высоте 3000 м 
на высоте 10000 м

 

1145
1071

Практическая дальность с ПТБ, км 1980
Дальность действия, км 700
Практический потолок, м 16600
Вооружение: одна 37-мм пушка Type 37-1 c 40 патронами и
две 23-мм пушки Type 23-1 c 80 патронами на пушку.
Боевая нагрузка 500 кг на 2 узлах подвески
2 250- или 100 кг бомбы или 2 ПУ 8(16)х55-мм НУР

 

J-7E и J-7G
В 1961 годк правительство Китая купило в СССР лицензию на производство истребителя МиГ-21Ф и двигателя Р-НФ300. Одновременно из СССР было поставлено несколько самолетов МиГ-21Ф в качестве эталонов. Однако, в связи с тем, что в этот момент отношения между государствами стали достаточно быстро ухудшаться, лицензия была отозвана. В 1964 году Китайское правительство приняло решение скопировать имеющиеся самолеты, поскольку не имело достаточного набора документации для производства самолета, который получил наименование J-7. 17 января 1966 года J-7 совершил свой первый полет. С 1967 года начался серийный выпуск этих самолетов. J-7 имел некоторые отличия от МиГ-21Ф, но все они были весьма незначительными. В целом, самолет практически соответствовал модификации МиГ-21Ф-13.
В 80-х годах произошла достаточно радикальная модификация истребителя J-7. Самолет получил новый двигатель, измененное крыло большего удлинения и с переменной стреловидностью по передней кромке, новую авионику. В 1997 году «1 августа» получила эти самолеты в штат команды. Модификация J-7E существенно улучшила возможности пилотажной группы, так как самолет обладал гораздо большей скороподъемностью, радиусом разворота и тяговооруженностью. В начале 2000-х пилотажная группа получила в штат еще более новую модификацию J-7G. Она не имела существенных отличий в летных характеристиках от модификации J-7E. И конечно, уже в 90-х годах этот самолет был морально устаревшим в области маневренного воздушного боя или выполнения высшего пилотажа. Поскольку семейство J-7 являлось основным боевым истребителем ВВС НОАК, то правительство прекрасно понимало необходимость замены его более современными моделями.
J-10
В свое время, США не желая создавать себе конкурента, который мог бы серьезно потеснить их мировые продажи проекта F-16, не стали поддерживать финансирование серийного производства "Lavi", а в одиночку Израиль не смог развернуть полномасштабное производство. Всего было построено 3 образца "Lavi", один из которых до сих пор используется как лаборатория для тестирования авионики. Но в начале 2000-х израильтяне удачно продали проект в Китай. На основе "Lavi" появился J-10.
В создании этой машины принимали участие консультанты КБ Микояна и ЦАГИ. Рассекречена программа была в 2009 году.
Этот самолет оборудован российской авионикой и двигателем АЛ-31ФН конструкции КБ им. Люльки производимого НПО "Сатурн". Двигатели АЛ-31ФН, отличаются от базовой модели АЛ-31Ф нижним расположением коробки агрегатов и увеличенной на 200 кгс тягой. Двигатель специально был разработан для КНР и производится ММПП "Салют". Всего было закуплено 399 двигателей, 123 из них в 2013 году.

Судя по его приведенным в открытом доступе ТТХ нельзя назвать этот самолет уж очень проворным. Наличие всего одного двигателя создает тяговооруженность 0,69 при полной заправке (то есть массе самолета 18 тонн). Для сравнения тяговооруженности некоторых самолетов:
F-16                           1.09       F-15       1.12
Eurofighter Typhoon  1.18       F-18        0.95
Rafale                       1.13       МиГ 29   1.13
JAS-39 Gripen           0.94       Су-27     1.09
МиГ-21 бис               0.84       Су-35     1.14
Су-17 М4                  0.68      J-10        0.69

То есть мы видим, что J-10 по официальным данным находится на уровне Су-17М4, самолета, который был истребителем-бомбардировщиком. Однако, судя по видео записям, J-10 может совершать довольно энергичные маневры в вертикальной плоскости. Если взять открытые данные по двигателю АЛ-31ФН с сайта производителя и заявленную массу в снаряженном состоянии J-10 и посчитать тяговооруженность самостоятельно, то результат будет равен 0,7. Это почти точно совпадает со значением из таблицы в Wiki. Если оборудовать J-10 двумя двигателями, его тяговооруженность, при грубых расчетах, стала бы 1,05 с учетом увеличения массы самолета и двойного (на каждый двигатель) запаса топлива. В таком случае, возможно, он мог бы составить конкуренцию многим современным самолетам.

В 2008 году несколько самолетов J-7 были перекрашены в специальные ливреи для участия в открытии летних Олимпийских игр, проходивших в Китае. Самолеты были представлены в красной и голубой гамме.

J-7 Olimpic Red

J-7 Olimpic Blue

 

1 октября Китай отмечает день образования Республики. Но крупное празднование, которое длится 5 дней, устраивают только по круглым датам. Главным режиссером и сценаристом празднования 60-летия КНР 1 октября 2009, года был известный во всем мире благодаря фильмам «Красный Гаолян» и «Герой» режиссер Чжан Имоу. По его замыслу, как и во время Олимпийских Игр, в небе должны были пролететь самолеты.  В это время пилотажная группа «1 Августа» как раз получила новые самолеты J-10 и пока шло переучивание пилотов, и не была окончательно утверждена ливрея, несколько самолетов были перекрашены в необычный яркий красный цвет, в котором и предстали на 60-летии Китайскрй Народной Республики 1 октября 2009 года.

J-10 1-0kt 2009