Авиационный салон «Аэро Индия»

Международный авиационный салон «Aero India» был образован в 1993 году с названием «Avia India» на военной авиабазе «Yelahanka» неподалеку от Бангалора на юге Индии. С 1996 года выставка стала международной и поменяла название на «Aero India». С 2001 года проводится по нечетным годам. В настоящее время это крупнейший авиасалон в Азии, который ежегодно собирает более 250 000 посетителей и более 600 компаний участников выставки, около половины из которых – зарубежные. Выставка проходит 5 дней в середине февраля.

Идея создания коммерческой авиационной выставки в военной области пришла в начале 90-х годов, после того, как в Индии в конце 80-х произошла мощная либерализация экономики, которая допустила частный сектор к военной области. Многие частные компании имели желание и возможности заниматься научно-исследовательской деятельностью и производством в военной сфере. Для концентрации и структуризации отношений в области военной авиационной промышленности Индии, возникла идея создания военной авиационной выставки. Самая первая выставка прошла в одном из отелей в Дели в 1992 году. Эту встречу вряд ли можно назвать выставкой в полном смысле слова, однако, она явилась ключевой для дальнейшего развития выставки. На ней было принято решение о проведении следующих выставок на территории авиабазы «Yelahanka» (Елаханка) недалеко от Бангалора. В то время Бангалор становился столицей высоких технологий и был аналогом «Силиконовой Долины» в США. Поэтому когда встал выбор где проводить, то Бангалор был выбран единогласно.

выставка 1993 года

заметка в газете о первой выставке IAF в 1993 году

Следующая выставка прошла в 1993 году в «Елаханке» при поддержке IAF (Indian Air Force) и стала значительным событием для всей авиационной отрасли страны. Изначально выставке было дано название «Avia IndiA». Было принято решение проводить выставку раз в два года в том же самом месте – на авиабазе «Елаханка». Однако, подобные выставки требуют высокого уровня безопасности и подготовки, так как являются местом повышенного риска и из-за наличия большого количества летающей техники и из-за высокой концентрации людей на ограниченной территории. Министерство Обороны страны в течение 1994 года инспектировало компании, которые претендовали на участие и на организацию выставки в 95 году. По итогам этих проверок было принято решение об отмене выставки в 1995. В следующем 1996 году на территории авиабазы «Елаханка» прошла первая выставка, получившая официальное название «Aero India». Фактически именно выставка 1996 года определила формат проведения всех остальных выставок в Бангалоре. На выставке 1996 года присутствовали первые иностранные представители. Россия и США представили статическую и летающую экспозицию.

Миг-27 Бангалор 1996

МиГ-27 ВВС России собирается после доставки на выставку Аэро Индия 96. Фото Alan Lathan

американская экспозиция аэро индия 1996

Экспозиция американских ВВС в Бангалоре 1996г. Фото Alan Lathan

Начиная с 1998 года выставка приобрела устойчивый международный формат, к которому, изначально, и стремились организаторы. Выставка 1998 года стала полномасштабным международным событием, которое уже обладало всеми атрибутами и признаками крупного международного авиасалона. На выставке 1998 году были представлены такие иностранные компании, как «Boeing», «Allied Signal», «Bell Textron», «Airbus Industries», «Aerospatiale», «Dassault», «British Aerospace», особенно мощное присутствие было отмечено со стороны Франции и России.

Легкий истребитель Теджас

Легкий перспективный истребитель Tejas производства индийской компании HAL

Следующая выставка прошла только в 2001 году и с этого времени проводится регулярно раз в два года по нечетным годам. Сегодня это крупнейший авиасалон в Азии, который собирает более 200 000 зрителей, более 600 компаний участников, более 350 из которых – зарубежные. На выставке в 2013 году присутствовало 78 официальных зарубежных делегаций.

Еврофайтер Аэро Индия 2011

Истребитель Eurofighter Typhoon после 100 000 часов налета на Аэро Индия 2011

Россия является традиционным участником авиасалонов «Aero India». Это естественно, поскольку еще со времен СССР, нашу страну с Индией связывают тесные отношения, в том числе и в сфере военной авиации. Индия традиционно закупала и продолжает закупать значительную часть авиационной техники в России. Даже с учетом того, что в последние годы США весьма преуспели в сотрудничестве с Индией в области военной авиационной техники, суммы российских контрактов пока примерно в 2 раза больше американских. Следует отметить плодотворное сотрудничество России и Индии в области создания новых образцов авиационной и ракетной техники, которыми являются перспективный истребитель на базе Т-50 ПАК ФА и ракеты серии «Брамос».

Выставка обычно проводится в середине февраля, когда на юге страны наиболее благоприятная погода. Уже закончился сезон дождей, и еще не наступила изнуряющая жара, так что погода, как правило, в период проведения выставки хорошая. Необходимо отметить, что Индия является ярко выраженной азиатской страной, с особенным, не всегда понятным европейцу менталитетом, поэтому следует постараться понять их тип мышления и учитывать при планировании поездок. Об этом, подробнее будет сказано в разделе особые условия.

ливрея 1998 год дхармачакра

Ливрея Су-30 1998 года с изображением дхармачакры

В разные годы ВВС Индии представляли на авиасалоне самолеты Су-30 в специальных ливреях, созданных для показательных выступлений на авиасалоне. В 1998 году был показан самолет Су-30МКИ б/н SB 006 в цветах национального флага с изображением «дхарма чакры» на верхней части фюзеляжа. Самолет принадлежит 24 авиакрылу. В 2007 году был показан Су-30МКИ с синими килями по случаю празднования 75-летия ВВС Индии.

ливрея 75 лет ввс

 

Ливрея Су-30 МКИ к 75 летию ВВС Индии 2007 г

С 2009 в показательных выступлениях участвовал Су-30МКИ б/н SB 050. К сожалению, данная машина потерпела аварию в октябре 2014 годе недалеко от авиабазы в городе Пуна штат Раджастан во время захода на посадку после тренировочного полета. Пилоты катапультировались успешно.

ливрея су-30 с 2009 года

Ливрея Су-30 МКИ 2009 года


су 30 мки упал около города пуна

Место падения Су-30 МКИ в ливрее 2009 года неддалеко от авиабазы города Пуна 14 октября 2014 года

Одной из особенностей данного авиасалона является тот факт, что на нем можно увидеть таких экзотических представителей в области авиации, например, Вьетнам, Афганистан, Мальдивы, Монголия. И наоборот, прямых конкурентов Индии, таких как Пакистан или Китай на этой выставке вряд ли удастся заметить. 

yelahanka ab map

Обычная туристическая виза в Индию обойдется в 95 USD на срок от 14 до 30 дней или в 110 USD на срок 30 дней если делать их без мороки через какое-либо визовое агентство. Срок изготовления визы около 4 дней. Никаких сложностей обычно для граждан России и СНГ при получении визы не возникает.

Прямых рейсов из России в Бангалор нет. Наиболее быстрый способ добраться до Бангалора это перелет с пересадкой в Катаре в г. Доха. Путь займет около 10 часов туда и около 11,5 часов обратно. Такой билет в обе стороны обойдется примерно в 700 USD. Для любителей путешествий можно проделать путь с севера на юг страны на такси, поезде или самолете местных авиалиний из Дели. В Дели прямой рейс в обе стороны обойдется в  570 USD и займет 6,5 часов. Из дели до Бангалора можно доехать на поезде № 12650 «Karnataka Sampark Kranti Express», который уходит из старого Дели (Old Delhi) со станции «Delhi Hazrat Nizamuddin/NZM» (Хазрат Низамуддин) и через 36 часов прибывает на станцию «Yesvantpur Junction/YPR» (Джасвантпур узловая станция)в Бангалоре. Такой билет обойдется от 3100 – 5300 INR то есть не дороже 82 USD. Подробнее о поездах в разделе особые условия.

Еще один способ – договориться и нанять машину с водителем. Это наверное наиболее интересный вариант, потому что вы будете иметь возможность останавливаться, немного отклоняться от маршрута и таким образом посмотреть на эту необычную и интересную страну.  Цены скорее всего будут договорные, и не возможно сказать поедут ли водители до самого Бангалора, однако по пути есть много крупных городов, в которых всегда можно заказать такси до следующего крупного города и если вы обладаете временем, то такое путешествие через всю страну, конечно будет незабываемым. Если ехать на одной машине в режиме экспресса, то это займет примерно столько же времени как на поезде, но в таком режиме лучше уже ехать на поезде. Комфортнее. Весь смысл в том, чтобы днем ехать и смотредь достопримечательности, а на ночь останавливаться в гостиницах. Тогда на это уйжет дня 2-3. Учитывая, что использовать такси в Индии в качестве междугородного транспорта совершенная норма, то цены не будут слишком высокими, особенно, если в машине едет 3 и более человек. Дело в том, что можно нанять и микроавтобус и большой джип на 7 человек. Подробнее в разделе особые условия.

yelahanka plan

Картинка кликабельна до большого размера

Фотографировать можно со стороны шале или со зрительских мест вдоль ВПП. На выставку приходит достаточно много людей, поэтому лучше заранее найти место для съемки чтобы потом не пробираться через плотную толпу, которая «застывает» когда начинаются полеты.

Следует помнить, что индия вторая страна в мире по численности населения. Поэтому людей на выставку из Бангалора и окружающих населенных пунктов приедет очень много. Особенно в последний день, выставку либо стоит покинуть заранее или спокойно переждать после ее окончания несколько часов в каком-нибудь кафе, пока спадут дикие пробки на дороге на выезде с выставки. Местный интернет на выставке есть, но по существу он не работает или работает ужасно медленно. Если есть возможность привести с собой мобильный интернет, то лучше иметь свой.

 outside traffic

Пробка на дороге в районе авиабазы Еелаханка в последний день выставки 2013 год

Если вы в Индии на несколько дней, то гораздо выгоднее купить местную сим карту. Международные звонки в Россию с нее будет дешевле, чем с номера любого российского оператора. С собой лучше всегда иметь портативную радиостанцию для того чтобы найтись в толпе если потерялись.

Для того чтобы получить аккредитацию, необходимо получить визу, номер которой необходимо указать при регистрации. А регистрация заканчивается как минимум за месяц до начала выставки и если вы опоздали хотя бы на день, то уже ничего сделать не получится. Скорее всего, вам даже не ответят на электронное письмо. Индусы, прямо скажем, не любят отвечать на электронные письма.  В Индии можно столкнуться с большим количеством непонятных и не логичных для нас правил, которые могут раздражать. К этому просто надо привыкнуть. Индия менее практична чем западный мир, но пытается часто подражать ему. Вследствие этого, иногда могут возникать раздражающие или комичные ситуации. Присутствует некоторая необязательность, рассеянность.

Чтобы добиться того, что вам может понадобиться, напоминать о себе, подгонять и стимулировать процесс. Однако, это не следует делать, требуя или раздражаясь. Лучше всего снизойти до просьбы с улыбкой, подчеркнув  значимость чиновника и объяснив крайнюю для вас необходимость. Они все очень любят фотографироваться, и иногда вопрос решается обещанием прислать по почте фотографию большого размера. В Индии очень силен принцип «я от Ивана Ивановича», поэтому при возможности заводите знакомства среди пилотов, представителей компаний, которые там выставляются, организаторов выставки. Это может помочь в следующий раз получить какие-то допуски в зоны, которые в силу в се тех же странных правил или запретов, неожиданно будут недоступны. Например, на выставке 2013 года доступ на статическую стоянку пресса не имела в явном виде. Для прохода к самолетам был нужен особый пропуск. При общей неразберихе и суматохе, понять, где и как его получить – задача весьма не простая. Тут и могут пригодиться знакомства и связи.

Индия южная страна, которая может привести вас в состояние культурного шока, если вы там никогда прежде не были. Во многих городах, как крупных, так и не очень, есть места, где уровень антисанитарии по европейским меркам зашкаливает. Поэтому имейте при себе всегда мыло или жидкий дезинфицирующий гель. Всегда мойте руки перед едой, никогда не пейте никаких напитков, которые продают в открытых бутылках. Покупайте только заводские закрытые. Еда в Индии весьма острая, поэтому предупреждайте, чтобы вам при приготовлении не добавляли специй. Стандартная фраза «no spice please». Если все же вы схватили перца так, что перехватывает дыхание и льются слезы, ни в коем случае не запивайте водой. Будет только хуже. Чтобы погасить жжение необходимо что-то молочное. Любой молочный или кисломолочный продукт. Лучше всего при заказе еды заодно заказать напиток «ласси». На всякий случай. Он довольно вкусный и если что, то обеспечит спасение от острой пищи.

В Индии торгуются везде кроме государственных магазинов или организаций, где если вы начнете торговаться, то вас предупредят, что торг не уместен. В остальных случаях торговаться можно и даже нужно.  При путешествии по железной дороге покупайте билеты в вагоны не ниже 2 класса, иначе рискуете ехать в общем вагоне без стекол. Не потому что они разбиты, а потому что просто не предусмотрены. При переезде на такси старайтесь брать машину с кондиционером и следите чтобы водители не открывали окна. Дороги Индии довольно пыльные и если ехать несколько часов с открытыми окнами, то количество пыли на волосах, лице, одежде и вещах будет выше допустимого. Правил дорожного движения в Индии по факту нет. Если они и есть, то не соблюдаются. Для европейца это шок, поэтому категорически не рекомендуется брать машины на прокат без опыта езды по дорогам Индии. Не смотря на то, что сначала может быть дискомфортно или даже страшно ехать в такси – доверьтесь местным водителям. Аварий на дорогах индии и в городах гораздо меньше чем в Европе, не смотря на отсутствие правил.

Mayaskar Deo Singh (Майяскар Део Сингх)
(Director)
Defence Exhibition Organisation,
Ministry of Defence, Govt. of India,
Pragati Maidan, New Delhi - 110 001, India
Мобильный тел: +91 9717014448
Городские телефоны: +91 (11) 23371987, 23371509, 23371623
Факс: +91 (11) 23370849
E-mail: director@aeroindia.in