Royal International Air Tattoo

Авиационное шоу «RIAT» или «Royal International Air Tattoo» впервые состоялось 31 мая 1971 года на аэродроме North Weald (Норд Уилд – северная пустошь) в графстве Essex. Организаторами были два энтузиаста авиации Тим Принс и Пол Боуэн, а так же сэр Денис Кроули Миллинг – маршал авиации в отставке, руководивший благотворительным фондом королевских ВВС. Изначально авиационный праздник задумывался в формате слёта единомышленников – летчиков военной авиации, который постепенно вырос до крупнейшего в мире авиационного шоу военной авиации. С 1973 по 1983 шоу проходило на аэродроме Greenham Common в графстве Berkshire на юге Англии. С 1985 года проходит на аэродроме Fairford в графстве Gloucestershire на юго-западе. С 1993 года проводится ежегодно. В 1996 году получило статус «королевского» в знак признания его уникальности и значимости. В 2000 и 2001 году проводилось на авиабазе RAF Cottesmore в графстве Rutland в центральной Англии. Является крупнейшим авиационным шоу военной авиации в мире.

вид на аэродром фэйрфорд

Royal International Air Tattoo это на сегодняшний день самое масштабное авиационное шоу военной авиации, которое одновременно, не является выставкой или авиасалоном. Это именно шоу. RIAT входит в десятку самых популярных авиашоу среди зрителей и одновременно одним из доступных для Европы. Очень редко в мире можно увидеть такое же разнообразие авиационной техники и такое количество выступлений на протяжении трех дней подряд.  Air Tattoo имеет богатую и интересную историю, полную интригующих моментов и разнообразных традиций. А начиналось все в 1971 году...

31 мая 1971 года два энтузиаста авиации Тим Принс и Пол Боуэн при содействии маршала авиации в отставке  сэра Дениса Кроули Миллинга, который занимал одну из руководящих должностей в благотворительном фонде ВВС и Ассоциации RAF,  организовали первый международный слет военных летчиков. Идея неформального собрания была в том, чтобы пилоты военной авиации из разных стран могли встретиться, пообщаться и показать свое умение своим друзьям и коллегам, с которыми они часто были даже знакомы по разнообразным авиационным шоу в разных странах и совместным учениям. Первая такая встреча произошла на весьма скромном по размерам и практически необитаемом аэродроме «North Weald» (Норд Уилд – северная пустошь), который во времена WW-II был одним из ключевых в «битве за Британию». На нем базировались эскадрильи «Спитфайров», отражавших налеты немецких бомбардировщиков. Поэтому многие из английских ветеранов также с большим удовольствием приняли участие в первом митинге. Кроме англичан, в качестве гостей прибыли пилоты нескольких зарубежных государств. Пилоты из Новегии, Нидерландов, Дании, Австрии и Франции. Все они прибыли на своей авиационной технике. Французов представляла пилотажная группа «Патруль де Франс», которая стала первой пилотажной группой, выступившей на «International Air Tattoo».  

F5 tiger-2 ввс норвегии IAT71

F-5  «Tiger 2» ВВС Норвегии на аэродроме «Норд Уилд» 1971 год

Авиационная техника, которая демонстрировалась на первом слете, соответствовала тому времени. Американские F-5 «Тайгер-2», шведские J-35 «Дракен», вертолеты S-65 Сикорского были на тот момент уже не самыми новыми, но еще вполне соответствующими требованиям ВВС того времени. Например, J-37 «Вигген» был принят на вооружение как раз в 1971 для замены «Дракенов».  «Патруль де Франс» в то время летали на СМ-170 «Магистр» - к тому времени уже устаревших машинах, но очень хорошо подходивших для демонстрации группового пилотажа.

J 35 Дракен IAT 71 год

SAAB J-35 «Дракен» совершает посадку на аэродроме «Норд Уилд» 1971 год

Первая встреча «Air Tattoo» проходила в весьма спартанских условиях, если не сказать больше. Аэродром «Норд Уилд» не имел действующей системы радио контроля полетов, приводных станций и всего того оборудования, которым обладали военные аэродромы того времени. Поэтому все управление полетами проходил, по словам очевидцев, при помощи всего двух радиостанций, а жили участники в старых бараках, оставшихся еще с военных времен. Организаторы развозили пилотов к самолетам на личных автомобилях и прибегали к помощи местных фермеров, чтобы отбуксировать самолеты на стоянки.  Не смотря на все трудности, первая встреча была проведена как нельзя лучше. И зрители, и участники получили массу удовольствия, и организаторы приняли решение провести следующую встречу в том же месте, которая и состоялась в 1972 году. В 1972 году. На ней состав участников пополнился Бельгийской пилотажной группой «Diables Rouges» и американскими пилотами сразу на нескольких образцах самолетов и вертолетов. Появилось уже солидное разнообразие. В 1972 году в шоу приняла участие гражданская авиакомпания «Britannia Airways», которая стала спонсором лучшего сольного выступления и продемонстрировала свой гражданский Боинг 737-200.

Этандар ВМС Франции IAT 73

Истребитель  «Этандар» ВМС Франции в специалной окраске для IAT 73 на авиабазе «Гриннэм Коммон»

Постоянное увеличение числа участников, авиационной техники и зрителей требовали расширения площадей и в 1973 году «IAT» («International Air Tattoo») перебрались на авиабазу «Greenham Common» в графстве Berkshire (Беркшир) на юге Англии. Авиабаза «Гриннэм Коммон» была резервной авиабазой для обеспечения стратегических бомбардировщиков B-52. С одной стороны она содержалась в хорошем состоянии, имела необходимую инфраструктуру и техническое обеспечение. С другой стороны, рядом с ней находился ядерный центр. Он располагался всего в 5 милях от авиабазы и полеты над ним были запрещены. Другой неожиданной проблемой стало размещение на территории авиабазы африканских беженцев прямо накануне проведения митинга.  Тем не менее, шоу состоялось. В нем приняли участие ВМС Франции с самолетами «Этандар», «Нептун» и «Крусейдер».  Добавились пилоты ВВС Канады на F-104 «Старфайтер».

В это время «Холодная война» входила в свою стадию максимального развития, и было весьма благоприятным временем для создания подобных шоу. Страны НАТО тратили огромные средства на демонстрацию своей мощи СССР и странам участникам «Варшавского Договора». Это привело к интересной традиции: новейшая авиационная техника часто впервые открыто демонстрировалась именно на «IAT». Так в 1973 году в небе над «Гриннэм Коммон» появился новый американский палубный истребитель F-14 «Томкэт».

В 1977 году состав участников пополнился Австралией и Португалией, которая специально для своего дебюта создала пилотажную группу «Asas de Portugal» из 6 самолетов американского производства Т-37 «Твиит».  В 1979 к спонсорам добавилась корпорация «Локхид», выделив 25 000 долларов. Конец 70-х и начало 80-х годов ознаменовались качественным скачком в развитии авиации, новыми спонсорскими вливаниями и большим притоком зрителей. Помимо демонстрации перед зрителями своего мастерства и новой авиационной техники, развивалась и вторая главная идея «IAT» – встреча пилотов, старых друзей и единомышленников, болеющих, в хорошем смысле этого слова, авиацией.

В этот период расцвета возникли новые непредвиденные проблемы. В 1980 году правительство Великобритании заключило договор с США о размещении на авиабазе «Гриннем Коммон» крылатых ракет «Томагавк» наземного базирования. Этот факт вызвал бурный протест населения  Великобритании, и с 1981 года «Гриннем Коммон» стала центром регулярных демонстраций протеста. В 1982г за оградой базы обосновался женский «лагерь мира», в 1983 протестующие создали 14 мильную живую цепь, которая перекрыла подъезды к базе. Устроители шоу помимо своей воли тоже были втянуты в дебаты по этим вопросам. С одной стороны они прекрасно понимали, что протестующие, это не самое хорошее соседство во время шоу, демонстрирующем военную технику, с другой правительство Великобритании уверяло, что американское присутствие не помешает проведению мероприятия. В 1983 организаторам удалось договориться с протестующими о том, что эксцессов во время проведения шоу не будет. И тем не менее, небольшой инцидент произошел, когда несколько участников «лагеря мира» перебрались через забор и проникли на территорию базы неподалеку от места куда был отбуксирован американский разведчик SR-71, участвовавший в демонстрационных полетах и  готовящийся к отлету на базу. В этот же год произошла авария, в которой участвовали 2 португальских самолета. Никто не пострадал, но самолеты пришлось списать.  По итогам 1983 года стало понятно, что необходимо срочно искать новое место для проведения  «International Air Tattoo».

SR-71 Greenham Kommon 1983

Стратегический разведчик SR-71 на авиабазе  «Гриннем Коммон» IAT-83

Новым домом для «IAT» стала авиабаза «Fairford» (Фэйрфорд) в графстве Gloucestershire на юго-западе Англии. Этот аэродром, построенный еще во время Второй Мировой, использовался в качестве базирования транспортной авиации, которая снабжала подготовку к высадке союзных войск в Нормандии. После окончания войны аэродром перешел в распоряжение Стратегического Авиационного Командования США. На нем располагались сначала стратегические бомбардировщики В-36 и В-47, а позже воздушные танкеры КС-10 и КС-135. За это время американцы значительно расширили и модернизировали аэродром, построив новую ВПП, инфраструктуру и техническое обеспечение. Первое шоу «IAT» в «Фэйрфорд» прошло в 1985 году.

Надо отметить, что от этого переезда IAT только выиграло. Аэродром в «Фэйрфорд» имел гораздо лучшие пути подъезда, включая близко расположенную железнодорожную  станцию и автомагистраль. Размеры аэродрома также радовали своим размахом. Первое, что сделали организаторы шоу – установили хорошие отношения с местными жителями и полицией. И сделать это было не очень трудно. Дело в том, что англичане,  по сравнению с жителями многих других стран являются абсолютными поклонниками и фанатами авиации и авиационных праздников, а сама Англия заслуженно носит негласное название авиационной «Мекки» для любителей зрелищных авиационных шоу, фотографов и всех, кто не равнодушен к звуку пролетающего самолета. Недаром, по количеству различных праздников с участием авиации, как специализированных, так и не очень, по количеству авиационных музеев и разнообразных пилотажных групп Англия и США с большим отрывом от остальных стран мира, удерживают лидирующие позиции, но если сравнить площадь США и Англии, то вопросы сами собой исчезают.

1985 год был одним из самых зрелищных и разнообразных по полетной программе. В этом же году зрители в последний раз видели в небе Европы SR-71, который начал выводиться из состава ВВС США.

крайний взлет SR-71 фэйрфорд 85

Стратегический разведчик SR-71 покидает последнее для этих самолетов европейское авиашоу. IAT 85  «Фэйрфорд»

Необходимо также обратить внимание, что на просторах интернет, в некоторых статьях об «International Air Tattoo» ,присутствует ошибка. Существует мнение, что в 1990 и 1992 годах или в некоторых интерпретациях  с 1990 по 1992 годы,  IAT проводилось на авиабазе «Boscombe Down» - главной испытательной базе ВВС Великобритании. На самом деле в 1990 году и в 1992 году в «Боскомб Даун» проводился «Air Tournament Internationa» или  «ATI». Это были международные соревнования на подобие современных российских «Авиадартс», которые одновременно сопровождались и зрелищной частью программы. Путаница произошла из-за похожего названия «IAT» - «ATI».

26 декабря 1991 года прекратил свое существование СССР, а вместе с ним и военный блок стран участников «Варшавского Договора». В мире произошли серьезные политические изменения, началось новое перераспределение баланса сил. В «IAT» начали принимать участие страны соцлагеря – Польша, Чехословакия. Впервые в небе над «Фэйрфордом» зрители увидели советскую авиационную технику.

Существует также, ошибочное мнение, что в 1992 году Анатолий Квочур представлял Россию на «IAT». Это ошибка. До 1993 года  «Air Tattoo» проводилось по нечетным годам. Поэтому Квочур никак не мог в 1992 году участвовать в «IAT». Скорее всего, это опять путаница с  - «ATI».

Россия впервые приняла участие в «Air Tattoo» в 1993 году, представив самолеты Ту-95, Te-142, Ил-78 и МиГ-29 пилотажной группы ЛИИ им. Громова «Летчики Испытатели» потерпевшие там же аварию во время выступления.  С 1993 года многие из стран «Варшавского Договора» начали принимать участие в «IAT». Постоянными участниками стали чехи, словаки, поляки, венгры. Начиная с 1993 года «Air Tattoo» проводится ежегодно. Одной из отличительных черт этого шоу является его зрелищность и богатая полетная программа. Наряду с самой современной авиационной техникой в небе можно увидеть много раритетов, как реактивной авиации прошлых лет, так и самолеты Второй Мировой и некоторые более ранние экземпляры относящиеся ко времени становления авиации.

Ту-142 и И-52 IAT 93

Ту-142 и В-52 на статической стоянке «Air Tattoo» в 1993 году на авиабазе «Фэйрфорд»

В 1996 году в знак признания значимости и вклада в популяризацию авиации в Великобритании и международной значимости, к официальному названию «International Air Tattoo»  с позволения ее величества королевы Елизаветы –II было добавлено слово Royal (Королевский).  С этого момента шоу стало называться «RIAT» или «Royal International Air Tattoo».

В 1997 году на аэродроме «Фэйрфорд» впервые приземлился секретнейший американский бомбардировщик В-2 «Дух Канзаса». Изначально, он должен был пересечь Атлантику, сделать проход над полосой и вернуться в США. Однако по просьбе кого-то из членов королевской фамилии, с США была достигнута договоренность о посадке, чтобы этот «кто-то» мог поближе рассмотреть это чудо техники.

B-2 spirit of kansas 1997

Стратегический бомбардировщик В-2 «Spirit of Kansas». произвел посадку в «Фэйрфорде» 1997 год.

В 2000-2001 годах В «Фэйрфорде» началась реконструкция и эти два года шоу проходило на авиабазе RAF «Cottesmore» в графстве Rutland в центральной Англии.  Не смотря на плохую погоду в «Коттсмор» прошли успешно, а в 2003 году вновь заработал «Фэйрфорд».

В 2003 году «RIAT» было занесено в книгу рекордов Гиннеса, как самое большое авиационное шоу военной авиации. В этот год было выставлено 535 экспонатов техники.

В 2008 году единственный раз шоу было отменено по причине плохой погоды.  Сильные дожди создали нелетную погоду и превратили поле для зрителей в болото.

В настоящее время шоу продолжает оставаться крупнейшим среди военной авиации. Зрелище обирает до 200 000 зрителей в с наиболее посещаемые дни.

Официально действие происходит в выходные дни субботу и воскресенье.  Начиная со среды, на аэродром собирается авиация со всего мира, а в понедельник и иногда вторник самолеты разлетаются по домам. Наземная экспозиция занимает в длину более 2 км и представляет не меньший интерес, однако весьма сложно осмотреть ее всю за время праздника.

Летная программа одна из наиболее разнообразных в мире. Полеты начинаются около 10.00 и длятся до самого окончания дня до 17.00 или 18.00 в зависимости от дня недели. Все точные даты и время обязательно публикуются на официальном сайте «RIAT».  Подробное описание типов билетов, мест расположения трибун, точек и условий съемки и другую полезную информацию, можно найти в разделе особые условия.

how to get here

Однократная виза в Англию стоит от 3000 руб. и оформляется от 3 до 6 дней. Англия не входит в Шенгенский союз, поэтому наличие Шенгенской визы не дает права попасть в Англию, равно как и английская виза не позволит выехать с территории Англии в страны Евросоюза.

Наиболее дешевые авиабилеты от Москвы до Лондона стоят от 5700 руб. с пересадкой до 14000 руб., если рейс прямой. Билеты российских авиакомпаний иногда можно покупать с рассрочкой при первоначальном взносе 1800 руб. Самолеты прибывают в один из четырех аэропортов Лондона: Хитроу (LHR), Гатвик (LGW), Стенсед (STN), Лондон-Сити (LCY). Чаще всего в Хитроу или Стенсед. Если повезет, то можно купить дешевый билет от лоукостера.

Из Лондона до Air Tattoo можно добраться с железнодорожного вокзала Paddington (Пэддингтон) Станция метро с одноименным названием расположена на коричневой ветке метро Bakerloo. На нее можно перейти с желтой ветки Circle, с розовой Hammersmith&City, с зеленой District. Зона 1. Карту метро можно посмотреть здесь . На карте станция Paddington расположена в квадрате С3.

london - fireford

От вокзала Пэддингтон нужно доехать до станции Swindon (Суиндон). Расстояние по прямой около 112 км. Это можно сделать на вокзале или заранее.  Скоростной поезд идет около часа, билет стоит  51 GBP. Можно купит по фиксированной цене за 30 GBP и даже получить скидку на компанию от 3 человек (29GBP). Нужно учитывать, что цены на билеты постоянно меняются в зависимости от сезона, класса, и других нюансов, которые учесть заранее очень сложно. Перед поездкой уточнить время и цены можно здесь . От станции Суиндон во время авиашоу регулярно курсируют маршрутные автобусы до аэродрома. Цена около 6 GBP. Уточнить цены заранее можно на официальном сайте RIAT.  Там же можно узнать другие маршруты, если вы едете не из Лондона или на автомобиле. От автобуса идущего от Суиндона, до проходной придется пройти еще примерно 200 метров, после чего следует досмотр и вы оказываетесь на выставке.

«Air Tattoo» имеет весьма разнообразную схему билетов, в которой стоит разобраться.

Вся территория аэродрома разделена на три зоны. Красная, синяя и зеленая.

 деление по цветам

Карта кликабильна до оригинального размера где есть все надписи

Зеленая зона открыта только в выходные дни (Сб. и Вс).  Авиабаза имеет три входа и вход осуществляется согласно цвету входной карты. На территории  зоны обозначены цветными флагами с номерами. Номера возрастают с запада на восток. С торцов ВПП существуют еще две зоны называемые  «Park and View enclosures» (P&V) или «Ограждения для обозрения». Это две зоны с западного и восточного торца аэродрома, которые работают в Ср, Чт, Пт и Пн. Эти зоны предназначены специально для споттеров и СМИ, которые хотят фотографировать прилет авиационной техники, тренировочные прогоны программы выступлений и отлет техники в понедельник.  В P&V зоны продаются отдельные билеты. P&V зоны оборудованы пунктами питания и туалетами. Эти зоны не имеют ограничений по использованию стремянок. Билет в пятницу дает доступ на территорию аэродрома в течение всего дня.

Остальные билеты разделены на несколько групп. Грубо их можно разделить на две большие группы: «обычные билеты» и «билеты друзей «Air Tattoo».

Самые дорогие билеты в ограниченном количестве продаются для так называемых друзей RIAT. Эти билеты разделены на 3 группы по числу включенных опций и количеству дней, на которые они распространяются.  Цена их колеблется от 150 до 210 GBP. Все эти билеты дают возможность расположиться на высоких трибунах в центральной части  ВПП в красной зоне  или несколько левее в синей зоне.  В зависимости от цены они распространяются на 2 (Сб-Вс), 4 (Пт-Вс) или на 6 (Ср-Пн) дней. При этом, чем дороже билет, тем дешевле один день. Покупая билет за 210 GBP один день обойдется в 35 GBP. Билет на 2 дня за 150 GBP даст цену за день в 75 GBP. Как уже было сказано выше, эти пакеты (золотой, серебряный, бронзовый), помимо мест в центре ВПП дают еще возможность пользоваться бесплатным WiFi в специальном корпусе, камерой хранения, получать бесплатные новости RIAT в виде брошюр, доступ в некоторые дни в P&V зону (в зависимости от типа пакета) и некоторые другие приятные мелочи в виде подарков. Таких пакетов продается ограниченное количество.

граница голубой и зеленой зон

Трибуны на границе голубой и зеленой зон. Фотография Марины Лысцевой

Самые дешевые билеты около 45 – 55 GBP продаются в зеленую зону. В зеленой зоне нет трибун, только площадка для инвалидов. Во всех зонах можно пользоваться стульями или просто постелить одеяло или надуть матрац на травке вокруг трибун. Зеленая зона работает только в Сб. и Вс.  Стулья можно приобрести на аэродроме за 8-12 GBP

зеленая зона

Люди располагаются на травке в зеленой зоне. Фотография Марины Лысцевой.

Покупать билеты лучше всего заранее, за 1-2 месяца до события, если вы заранее планируете туда поездку. В любом случае, визу придется получать заранее, учитывая тот факт, что Британская виза может делаться довольно долго. При покупке билетов заранее можно получить скидку. Размер этой скидки определяется каждый год по усмотрению организаторов. Одновременно при покупке заранее больше вероятность купить те билеты, которые хотите вы, а не те которые остались.

Купить билеты проще всего на сайте RIAT. Вы оплачиваете его через интернет и распечатываете свой электронный билет. Распечатку предъявляете на входе. Даже если вы его потеряли, вы сможете его распечатать снова из своей почты.

Для организованных групп (от 20 человек) и экскурсий возможно купить билеты оптом по более низкой цене. Такие билеты поступают в продажу более чем за полгода.

С собой можно проносить еду и питье, разнообразные стулья, зонты, палатки и другие походные принадлежности для удобного время провождения. Мангалы и примусы конечно запрещены. Запрещен на территорию аэродрома и доступ животным.

Еда, естественно, гораздо дороже, чем в городе и покушать можно за 10-12 GBP. На эти деньги можно купить гамбургер, картошку фри и кофе. Поэтому может быть стоит подумать о еде, приносимой с собой. Все это можно купить заранее вне  аэродрома.

P&V зоны доступны:

 Среда 7.30 – 20.30  

Четверг  7.30 – 20.30

Пятница 7.30 – 18.00  

Понедельник 7.30 – 16.00

Основная территория аэродрома доступна:

Пятница. Статическая экспозиция 10.00 – 17.00 Полеты 13.00 – 17.00

Суббота.  Статическая экспозиция 7.30 – 19.30 Полеты 9.45 – 18.00

Воскресенье. Статическая экспозиция 7.30 – 19.30 Полеты 9.45 – 18.00

Точное время лучше уточнить непосредственно перед шоу на сайте RIAT.

Для получения аккредитации в качестве прессы необходимо направить запрос по адресу

riatmedia@rafcte.com  Этот адрес только для запросов прессы.

К началу полетов на поле скапливается достаточно много людей, поэтому лучше приезжать заранее. Лучше немного постоять и подождать открытия аэродрома, чем смотреть на полеты из окна автобуса или такси застрявшего в пробке неподалеку от него. А днем пробки в округе это обычное дело. Можно занять наиболее удачные места и не толкаться за спинами зрителей, которые заняли первую линию перед ограждением.

Запасайтесь картами памяти и аккумуляторами, потому что в субботу и воскресенье 8 часов летной программы потребуют более 2 аккумуляторов и более 32 Гб памяти в фотоаппарате.

Желательно заранее позаботиться о проживании поблизости от авиабазы чтобы не ездить каждый день из Лондона. Получить помощь в бронировании жилья можно на сайте RIAT. Бронировать жилье стоит тоже заранее. Цена на проживание в Суиндоне – одном из ближайших мест будет колебаться в зависимости от типа и класса отеля от 300 до 550 GBP за 6 ночей и от 150 до 300 GBP за три ночи если заказывать отель в системе Booking  с уровнем рейтинга не ниже 8.0

Погодные условия в «Фэйрфорде» не всегда идеальны. Довольно часто бывает дождливая пасмурная погода. Полеты, как правило, все равно проводят, но по сокращенной программе. Некоторые участники могут отказаться летать по погодным условиям или представить сокращенную летную программу.  Это повод прихватить с собой зонты, дождевики, навес от дождя или небольшую палатку, где можно сложить оборудование, чехлы на объективы и разные другие защитные приспособления от влаги. Если погода солнечная, то освещение благоприятное, поскольку солнце большую часть дня будет находиться за спиной и освещать летающую технику.  Утром Солнце будет светить справа налево, к вечеру слева направо если стоять лицом к ВПП. Сложно сказать, где лучше находиться во время полетов – на трибуне или в первой линии перед ограждением на земле.

первая линия перед загородкой

 Первая линия перед ограждением. Ограждение - синяя веревка у ног. Фото Марины Лысцевой

Везде могут быть свои плюсы и минусы. Так как авиационная техника весьма разная по взлетно-посадочным характеристикам, то отрывы и касания будут происходить не всегда в одном и том же месте, хотя планируются таким образом, чтобы это происходило с минимальным разбросом  в пределах красной зоны.

Юридический адрес :
The Royal Air Force Charitable Trust Enterprises
Douglas Bader House
Horcott Hill
Fairford
Gloucestershire
GL7 4RB
United Kingdom

Для получения аккредитации в качестве прессы необходимо направить запрос по адресу

Этот адрес только для запросов прессы. riatmedia@rafcte.com 

Tel: +44 (0)1285 713300 добавочный 5000
Fax: + 44 (0)1285 713268
E-Mail: Форма обратной связи через сайт RIAT

Раздел наиболее часто задаваемые вопросы по разделам на официальном сайте RIAT (на английском)